共享经济的核心在哪儿

　　共享单车席卷各个大小城市，其中摩拜、ofo脱颖而出。二者各自获取了重大的投资和市场关注。分外是腾讯投资了摩拜潍坊网站制作，滴滴支撑了ofo。这也就开始将共享经济的概念推到了大部分人们的面前目今。

　　不过，也有人说，这些共享经济的企业，后期临时不论，由于是个未知数。但是，前期真的能红利吗？投资人为什么会投资这些好没有红利的企业？况且在互联网时代下的共享经济的时代，这些寄托实体产品的移动互联网企业，其所必要投入的成本资金是分外高的。共享单车之间的争取战，根本就是烧钱的战争吗？

　　我国的共享经济的行业大佬们也面临了这个题目。就算是合并了快的、优步的在中国市场上一家独大的滴滴广告策划公司，也没有红利的新闻蹦出来。ofo在入驻全国200个城市，仅仅在几个城市实现了红利。摩拜单车也说过，之所以一直的找投资人，就是由于还没有清晰的红利模式。

　　共享经济为什么不赢利？由于这必要做到前期的推广，培养用户的消耗性。

　　在共享单车的环境下。用户对价格也是有敏感地带。例如，当与价格相干的东西一出来：“周末免费骑”出现，就会有“一周免费骑”出现；有“红包车”的出现，就会有“骑行得红包”的出现。

　　这些疯狂的“烧钱”模式并不是简单的头脑发热。这是在改变用户的生活体例，烧钱只是一个快速有用的推广体例。可以发现并培养潜在用户，也缩短了培养潜在用户的时间，同时也进步了用户的粘性。

　　当用户的消耗风俗形成之后，共享经济照旧得走可持续的红利模式。

　　从红利模式上来说，租金是共享经济当中最简单直接的体例。但这是要在“游戏规则”已经完成的情况下才能够运行的大前提下才能进行的。例如，共享单车要解决车辆的维护，寻车和拆旧等题目。

　　另一个就是押金的题目。按照摩拜之前宣布的最新数据，摩拜的用户注册量超过1亿，每个用户299的押金，那么押金池就有近300亿。ofo也将押金从99元进步到了199元。

　　还有一个就是，流量和数据。这些都是共享经济企业手中最珍贵的资源。由于，这是卖广告的对象，后期的流量运营，就全靠这些用户了。